AviaNews

🇻🇳 Новые кадры происшествия с вьетнамским Дримлайнером в Мюнхене Появились новое видео, немного проливающее свет на серьёзное происшествие с Boeing 787 Dreaminer авиакомпании Vietnam Airlines при взлёте из Мюнхена. На опубликованном видео можно увидеть, что самолёт действительно при взлёте выкатился за пределы ВПП, а также следы от шин лайнера. В сочетании с предварительной информацией о температуре тормозов указывают на то, что проблема возникла ещё до взлёта. Судя по видео, следы уходят за пределы твердого покрытия уже на грунтовое покрытие со светосигнальным оборудованием. По данным Aviation Herald, тормоза правой основной стойки были активированы примерно за 210 метров до конца взлётной полосы. Это, собственно, и подтверждается следами на покрытии. В итоге самолёт выкатился за пределы 4000-метровой ВПП примерно на 120 метров. На кадрах из салона, опубликованных ранее, видно, как лайнер пересекает маркировку порога ВПП и маркеры концевой полосы безопасности (blast pad) за пределами полосы. Также выяснилось, что самолёт получил повреждения не только хвостовой части фюзеляжа в результате удара о ВПП (т.н. tailstrike). Также повреждения получили киль и левый горизонтальный стабилизатор. P.S. Также появилось видео из салона, снятое с другой стороны взлёта. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇳 Индия ищет 150 новых учебно-тренировочных самолётов ВВС Индии инициировали поиск нового учебно-тренировочного самолёта, который должен постепенно заменить Hawk Mk-132. Планируется закупить около 150 машин для подготовки пилотов перед переходом на Tejas, Rafale и Су-30МКИ, а в будущем - на Tejas Mk2 и AMCA. Процесс начался с публикации официального запроса информации (RFI). Производители должны предложить самолёты, которые позволят пилотам отрабатывать навыки на этапе, максимально приближённом к реальному бою. Главные требования: цифровая кабина, ЭДСУ, органы управления HOTAS и возможность моделировать угрозы в воздухе. Новая машина должна стать мостом между базовой подготовкой и сетецентрической войной, где решают датчики, связь и РЭБ. Самолёт должен работать в системе Live-Virtual-Constructive, где реальные самолёты объединяются с тренажёрами и виртуальными системами. Среди возможных претендентов все те же старые знакомые: итальянский Leonardo M-346, южнокорейский T-50 и американо-шведский Boeing-Saab T-7 Red Hawk. Есть и индийский кандидат, разрабатываемый HAL сверхзвуковой HLFT-42, который, однако, ещё нужно довести до ума, чтобы он мог составить конкуренцию. Важнейшую роль сыграет локализация. Индия намерена не просто купить самолёты, а организовать их производство внутри страны, передать технологии и вовлечь местную промышленность. Это обычное условие для всех крупных оборонных контрактов Нью‑Дели. Официальный запрос предложений планируется опубликовать в декабре 2027 года. Первые поставки ожидаются только в середине 2030‑х. Hawk Mk‑132 — это британский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт (Advanced Jet Trainer, AJT), разработанный компанией BAE Systems. В Индии он производится по лицензии государственной корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Самолёт стоит на вооружении ВВС Индии с 2008 года. Hawk Mk-132 занимает ключевую ступень (Stage‑III) в системе подготовки лётчиков ВВС Индии, являясь связующим звеном между базовыми учебными машинами и боевыми истребителями. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

👨‍🚒 В Германии бывший военный транспортник превратят в пожарный самолёт Два списанных ВВС ФРГ (Люфтваффе) транспортных самолёта Transall C-160D готовят к второй жизни в качестве пожарных самолётов. Проектом занимается компания Total Aeronautical Services (TAS), а первый борт уже получил гражданскую регистрацию D-AMJT. Проект поддерживают Федеральное авиационное ведомство (LBA) и закупочное агентство бундесвера BAAINBw. Программа конверсии, если это можно так назвать, предполагает установку внутри грузового отсека бака австралийской компании Helitak на 14 000 литров воды или огнетушащего состава. В отличие от французского и испанского решения на базе A400M, где груз сбрасывается через хвостовую рампу, у Transall система сбрасывает жидкость через нижнюю часть фюзеляжа рядом с центром тяжести со скоростью до 3000 литров в секунду, а дозаправка на земле занимает около трёх минут. Собственником обоих немецких Transall, как и аналогичных машин, уже переоборудованных для Австралии, выступает компания Machjet International, а TAS реализует проект силами команды бывших техников бундесверовской транспортной авиации. Особое внимание TAS обращает на особенность C-160 – кевларовое бронирование под кабиной и передним грузовым отсеком, которое Люфтваффе в своё время устанавливали для работы в опасной обстановке. В компании считают это серьёзным преимуществом: бронированный снизу самолёт сможет тушить пожары над бывшими военными полигонами и другими территориями c неразорвавшимися боеприпасами. Интересно, что впервые в истории Германии C-160 зарегистрирован в гражданском реестре воздушных судов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲